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半實(shí)物仿真系統(tǒng)由地面列控中心,、軌道系統(tǒng),、列車模型、信號模擬系統(tǒng),、電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制計算機(jī)組成,， 通過模擬城軌列車運(yùn)行以及車站控制與調(diào)度，按照地鐵系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行機(jī)制,，動態(tài)實(shí)時地仿真各種ATS,、ATC以及ATP控制策略，是地鐵線路設(shè)計,、ATC控制策略評價和運(yùn)營調(diào)度管理優(yōu)化的重要的試驗(yàn)和仿真測試平臺,。線路全長300米，車輛24輛,。

技術(shù)性能：

(1)實(shí)現(xiàn)基于鐵道沙盤系統(tǒng)的車輛控制,、車站調(diào)度、軌道信號以及區(qū)間信號的控制,。

(2)對軌道電路,、道岔、信號之間的聯(lián)鎖關(guān)系以及系統(tǒng)功能進(jìn)行分析,，并設(shè)計相應(yīng)的硬件設(shè)備，可對道岔和信號燈進(jìn)行控制,，對軌道電路信號進(jìn)行采集,，可實(shí)現(xiàn)基于微機(jī)聯(lián)鎖的集中控制,；

(3)實(shí)現(xiàn)軌道信號機(jī)的模擬分析，在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下編程實(shí)現(xiàn)對軌道信號機(jī)和道岔的控制,。軟件實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖,、區(qū)間自動閉塞和區(qū)間半自動閉塞三大模擬子系統(tǒng)，滿足對自動閉塞信號控制與自動道岔聯(lián)動控制的教學(xué)和研究要求,。

(4)仿真系統(tǒng)以線路參數(shù),、列車參數(shù)和調(diào)度信息為基礎(chǔ)，對列車進(jìn)行動態(tài)仿真和故障模擬,，給出列車動態(tài)運(yùn)行的全部過程及故障運(yùn)行時狀況,，確定ATC系統(tǒng)的應(yīng)急相應(yīng)性能；

(5)具有完善的用戶界面GUI設(shè)計,，實(shí)現(xiàn)軟件的直觀控制,。

項目水平：□國際領(lǐng)先  ￡國際先進(jìn)   R國內(nèi)領(lǐng)先   □國內(nèi)先進(jìn)

成熟程度：□原理  R樣機(jī)  □小試  ￡中試   □產(chǎn)業(yè)化

擬合作方式:合作開發(fā)、技術(shù)服務(wù),、技術(shù)入股