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半實物仿真系統(tǒng)由地面列控中心,、軌道系統(tǒng),、列車模型、信號模擬系統(tǒng),、電控執(zhí)行機構(gòu)和控制計算機組成,， 通過模擬城軌列車運行以及車站控制與調(diào)度，按照地鐵系統(tǒng)的實際運行機制,，動態(tài)實時地仿真各種ATS,、ATC以及ATP控制策略，是地鐵線路設(shè)計,、ATC控制策略評價和運營調(diào)度管理優(yōu)化的重要的試驗和仿真測試平臺,。線路全長300米，車輛24輛,。

技術(shù)性能：

(1)實現(xiàn)基于鐵道沙盤系統(tǒng)的車輛控制,、車站調(diào)度、軌道信號以及區(qū)間信號的控制,。

(2)對軌道電路,、道岔、信號之間的聯(lián)鎖關(guān)系以及系統(tǒng)功能進(jìn)行分析,，并設(shè)計相應(yīng)的硬件設(shè)備,，可對道岔和信號燈進(jìn)行控制，對軌道電路信號進(jìn)行采集,，可實現(xiàn)基于微機聯(lián)鎖的集中控制,；

(3)實現(xiàn)軌道信號機的模擬分析，在計算機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下編程實現(xiàn)對軌道信號機和道岔的控制,。軟件實現(xiàn)車站聯(lián)鎖,、區(qū)間自動閉塞和區(qū)間半自動閉塞三大模擬子系統(tǒng),，滿足對自動閉塞信號控制與自動道岔聯(lián)動控制的教學(xué)和研究要求。

(4)仿真系統(tǒng)以線路參數(shù),、列車參數(shù)和調(diào)度信息為基礎(chǔ),，對列車進(jìn)行動態(tài)仿真和故障模擬，給出列車動態(tài)運行的全部過程及故障運行時狀況,，確定ATC系統(tǒng)的應(yīng)急相應(yīng)性能,；

(5)具有完善的用戶界面GUI設(shè)計，實現(xiàn)軟件的直觀控制,。

項目水平：□國際領(lǐng)先  ￡國際先進(jìn)   R國內(nèi)領(lǐng)先   □國內(nèi)先進(jìn)

成熟程度：□原理  R樣機  □小試  ￡中試   □產(chǎn)業(yè)化

擬合作方式:合作開發(fā),、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)入股